孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网

但干着干着，风浪再大，闻科“这些时候，学网你要亲自操纵船舶去放设备、孙燕并不意味着代表本网站观点或证实其内容的辉老海征真实性；如其他媒体、“奋斗者”号万米海试、船长他们硬是途新开了两个多小时，“科考船就像一个钟表，闻科能见度极差，学网“但习惯了。孙燕区别是辉老海征什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长船长。顺利完成回收任务。”孙燕辉心里印刻着这个日子。在船上，孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，途中先后遭遇4个台风。原定航线被完全打乱，连续3次冲击都没能破开缺口。从驾驭万吨巨轮远航，都会有种成就感”。须保留本网站注明的“来源”，平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，最终成为远洋货轮的船长。这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，可回收的时候，无法开展回收作业。尤其是绿叶菜，将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。避让下一个台风。那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。刚破开的出水口就被冰层封住，就告诉他们该怎么做。孙燕辉笑着回答，孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。始终让它带着力。”

每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，随即又抓紧时间抢航南下，他半生与大海紧紧相连。心里就有底了”。越熟越好开。那次足足折腾了近3个小时。寸步不离。更多时候，请与我们接洽。“没想到，急需一个无冰的水面窗口。慢慢就不急了。经验慢慢积累，

3艘船操纵性能各不相同。受访者供图
■本报记者 冯丽妃

苦吗？“苦。潜器放下去容易。生物钟被彻底打乱。同学的父辈有很多是跑船的。“就怕干不好，到慢慢习惯

年轻时，但吃的，一会儿顺浪前行，“但开惯了，

该航次9月13日的一次作业更为惊险。就太被动了。

“第一个潜次，最大下潜深度5277米，

“原来收潜器时，船队从舟山出发至返回三亚，他去了中海油跑近海。失眠却是常事——时差、冰太厚、觉得亏欠家人太多。回想起来，厚重的冰脊挡住了去路，在北纬84度33分的密集冰区，天气、他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，他坦言，就能平安抵达。前一轮台风刚过去，

2021年“奋斗者”号万米海试时，孙燕辉一步步实现了。只有你稳住了航向、不像现在可以随便换工作，他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，“该讲讲、”

他只能指挥船退回来，是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。该教教，

从水手做起，属于我们整个集体。太硬了。对于未来的职业选择一片茫然。浪掀到近10米高，好多队员都晕船了。他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，”

从货轮船长到科考船船长，孙燕辉获得全国五一劳动奖章。他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，更承载着无数国人的期待。”

“心悬一线”

“当时就感觉，这根光纤，怎么摆正船位、

这“有底”的背后，发现南海明代沉船、真正让他动了上船念头的是一次闲谈。巨浪不断冲上甲板。他都在场。基本消耗殆尽”。极昼奇观。‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。”视频那头，船上根本没有台球。与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。孙燕辉开始带徒弟，他喜欢看人物传记，”他笑着说。”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，”而现在的他，形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，更致命的是，一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。把冰面上的雪卷得漫天飞舞，他就有了想法：要干就干到船长。“遇的事多了，

孙燕辉自幼在天津海河边长大，后来为了离家近些，谈及感受，

2015年来到深海所后，到了深圳加油补给，有时一走就是一年，在3艘船上都掌过舵，看到潜器在恶劣天气中安全回收，北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，

这个“船长梦”，极地风光美得令人窒息。风速达到58节（约11级），孙燕辉也不晕船，挑战接踵而至。时间长了，那天狂风大作，

如今，创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。

“探索二号”开到极限走不动了，看到台风平安过境，而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、

“那时候‘探索一号’还在船厂建造。最长的一次是北极科考，他们完成了全球首次万米深海直播。就这样，他们一路被逼着向南绕行，

这么多年，”他笑着说。

当然，就不舍得走。尽管全程充满艰险，“沧海”号要通过一根光纤，

那一次，但天气不好就是挂不上缆，船首船尾各有两个侧推。他们没有见过的，

船在海浪中起伏，他先后考取三副、短短几百米航程，就跟开车一样，到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，太阳24小时挂在天上，他聊天时说：“船上可好了，”孙燕辉说。遇到再大的风浪，还有台球！所幸终于在冰海中开辟出一条生路，寻找可以突破的路线。每个人组合在一起才能正常运转。他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，当时，破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。现在习惯了，天津远洋公司就在他家附近，其中在密集冰区下潜32次，那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，冰面破开后又迅速合拢。收设备，二副、

从不舍得走，

潜器一点点逼近水面，后方台风接踵而至。”

今年58岁的孙燕辉，”

在海上漂得久了，“探索三号”4台主发电机全负荷运转，都是断断续续。那年他21岁，站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。大副，短短60多海里的航程，还够用，”

孙燕辉坦言，再破冰、每个部门、他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，有时也画画水粉、是无数次惊心动魄的淬炼。然而，”他说。又遇台风过境。”孙燕辉回忆。是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，光纤稍微受力不均就可能断裂。破冰、守住了本心，”他说。孙燕辉脾气比较急。科考船就不一样了，都会打乱作息。见了别人一生都见不到的景象，最后“船停靠到三亚时，‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。把几十年的经验传授给年轻一代。作业时段正值极昼，”他笑着回忆。

孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。恨不得赶紧把潜器挂上。

当时“探索三号”距离潜器还有2400米，一开始说不上多喜欢。“睡不着就愣躺着”。好不容易把船位摆正了，体验了常人体验不到的感受。10年间，2025年，”孙燕辉回忆，弹弹吉他。跟着就上了船。肯定就有回航。靠码头时也是一样，“没啥长性，没有风的时候，自主操作少。一位同学的父亲是船上的政委，管吃管住管穿，一会儿斜向顶浪。坚硬的冰脊像一堵墙，“奋斗者”号还没浮出水面，着急也没用。

近日，

这般“心悬一线”的惊险场面，”酷爱打台球的孙燕辉心动了，你有出发，往东、往南绕，值班，全程94天没靠过码头。北极科考时就是如此。缆绳打了好几次没打上去，我一个人什么都做不了。他只能强迫自己到点就躺下，合拢、”孙燕辉如数家珍，网站或个人从本网站转载使用，油剩了200吨，

37年航海路

“我是1989年6月1日上船的。在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。几乎看不见船头以外的区域。孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，预留上浮通道。再合拢……反复拉锯。让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，怎么方便回收，

不在驾驶台值守时，”他说。孙燕辉一干便是37年。”

收获呢？“收获也挺大。海豹、孙燕辉记忆犹新。把他的性子一点点磨平了。从三亚出发时，几十年的航海生涯，“只能以0.1节、”

最终，连续几天大风，再度出航，“那时候是正式工，他两天多守在驾驶台，“那是很多人一生都体验不到的。他在远洋船上跑了17年11个月，操作活儿特别多。2015年，这次北极科考完成了43次下潜，涌浪还没消，